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回顾这场让人哭笑不得的事故时，原铁道部基建总局高级工程师马秋官认真地说：“事故给我一个深刻印象：高速铁路与一切道路必须以立交桥跨过， 不能设置平交道口。”开车与撞车，一切画风都是那么70年代。2改革开放后的整个80年代，中国为高铁做出的努力，大抵就是调研国外、思考自身、偶尔试验、攻关技术，没有太多实质性步伐，但积累了一批科研人才。

因为对性能的固执追求，卡莫夫设计局要求在设计和制造的每一个环节都力求卓越，但因为时间仓促，卡-52上的一些零配件在尚未进行定型试验就匆匆上马，有的干脆用进口货替代，不仅造成整机单价比米-28N高出350万美金，也增加了系统的不稳定性，因此常常发生不可预料的事故。

拿最近这次污染过程来说，气象条件与2016年12月16日到21日的大范围重污染天气过程类似。2016年那次污染过程中，最严重时55个城市达到重度污染，34个城市达到严重污染。最近这次污染过程的严重污染范围减小，污染程度明显减轻。污染物组分也发生了明显变化，以往北京市主要由燃煤产生的硫酸盐占比15%—20%，这次占比不到10%，这表明了煤改气、煤改电的显著成效。

同时，原北京市石景山区地税局党组书记、局长李娜也被任命为新税务局副职。副局长：“也不可能减员”中国法学会财税法学研究会会长刘剑文接受《中国新闻周刊》专访时提及，对于税务干部来讲，都要涉及国家安置的问题，不会因为合并下岗，而是在公务员系统中进行妥善的安置。这是下一步各级政府需要考虑的问题。

中国经济不仅表现在增长的平稳，还表现在物价的平稳。中国这么长时间没有通缩的危险， PPI呈现健康的发展，我们改变了过去连续54个月下跌，对于企业来说非常难过的日子，2017年出现同比回升，一直到现在，今年上半年6月份，同比保持着温和的上涨态势。所以PPI的温和上升意味着工业品市场需求的平稳，所以这都是比较好的条件。

万达人力资源部门的定位，某种程度上也证明或者说加强了这种执行力，这个部门也有年度考核指标，无论项目进展到哪里，招募与解雇就必须跟到哪里，每个项目要多少经理人，多少员工，多长时间到位，就像一场又一场战役中的后勤保障部（其实更像在“拉壮丁”），需要一个人时会追至天涯，不需要时则弃若敝履。这里没有惜才、爱才的习惯，没有尊重人才的文化，他们每天热情迎接的不过是一件件趁手的工具，而解雇也只意味着一桩桩银货两讫的交易结束，这其实是最原始、最粗放的管理风格，是十字军东征时的雇佣军那种赤裸裸的给钱卖命模式，是重金与斩立决相配套的商鞅思维。在所有军事化管理的制度与文化中，这也许是最糟糕的状态，因为当每个人只对自己薪水和考核指标负责的时候，便很难对团队其他人、或者其他团队负责，执行力愈强，向心力便愈弱，公司内部便自然匮乏柔性的协同能力。